中央气象台5月30日18时继续发布台风蓝色预警：今年第2号台风“玛娃”（Mawar）的中心30日下午5时位于我国台湾省花莲东南方大约505公里的西北太平洋洋面上，北纬20.7度、东经125.0度，中心附近最大风力有13级（38米/秒），中心最低气压为965百帕，七级风圈半径420－520公里，十级风圈半径180－220公里，十二级风圈半径80－110公里。

【资料图】

预计，“玛娃”将以每小时5－10公里的速度向偏北转北偏东方向移动，强度逐渐减弱，31日以后在琉球群岛南部海面逐渐转向东北方向移动，移速逐渐加快，强度明显减弱。

大风预报：30日20时至31日20时，台湾以东洋面、巴士海峡、台湾海峡、南海东北部海面、东海南部海面、台湾岛东部和北部沿海、福建沿海将有6－8级大风，其中台湾以东洋面和巴士海峡的偏东海域风力可达9－10级，阵风11－12级，台风中心经过的附近海面风力可达11－13级，阵风14－15级。南海南部海面有5－6级、阵风7级的西南风。

降水预报：30日20时至31日20时，台湾岛东部部分地区将有大雨，局部暴雨（50－90毫米）。

我国东南部海域将有6~8级风

5月30日白天至6月1日夜间，受台风“玛娃”影响，巴士海峡、台湾以东洋面、台湾海峡、南海东部和南部海域、东海南部海域将有6~8级、阵风9级的风，其中台湾以东洋面和巴士海峡部分海域风力可达9~10级、阵风11~12级。

船舶防台小贴士

海上航行时

按台风前进各部位分：右侧半圆是危险半圆，左侧半圆是可航半圆。若将台风范围分为四个象限：第一象限是最危险象限，第二、四象限为次危险象限，第三象限为较安全象限。所以当船只不幸陷入台风范围内时，应尽速设法回避危险象限，进入较安全象限而脱离台风范围。

抛锚防台时

应选择底质好、水深适合、避风浪、与附近船舶及障碍物保持足够距离的地点抛锚。

用八字锚抗台时应使两锚链受力平均，两锚链夹角约保持20°~40°。

单锚抗台，应加抛立锚止荡、防止造成山字锚耙松泥土而走锚。并在船艏外的锚链环上加带系缆， 以减少锚链受力和在锚链孔处的摩擦造成断链的可能性。

可用雷达监测避险距离，避险方位或水深避险法，日夜监视船位。特别港内船舶多时，既应防止本船走锚，又要避免他船走锚，发生互碰。

大风中应在车舵的配合下动锚，防止停车时动锚, 以免急速走锚时无法挽救。

当走锚后，搁浅不可避免时，应尽可能不让船尾搁浅。

系泊防台时

如果船舶靠码头时受台风影响，要对自己的处境进行分析。如果港内避风条件良好，涌浪不会太大，台风引起的水位上涨不至于使船发生危险，本船受风性能也较好，则可以留在泊位上抗台，反之应离泊出港抗台。船舶系泊抗台应注意以下几点：

增加缆绳，特别是迎风向更应加强，各缆绳受力均匀，缆绳摩擦部位要包扎，涂油以防磨损；

码头与船体之间要增设碰垫；

空船要压载，减少受风面积；

如果强风来自外舷，则可抛开锚以缓和风浪的冲击；

浮筒防台时，系单浮筒较为有利，它可以保持首受风。用主锚链加缆索共同系带，为防止锚链制吃力太大，可用钢缆把锚链分环加以固定。为防止偏荡，必要时可抛立锚和辅助锚。

船舶防台注意事项

船长 、值班驾驶员，在热带气旋 、台风时期，要及时收听 ( 看 ) 中央气象台 ( 电视台 ) 和本地区气象台关于台风的预报 ，并把预报及时通知轮驾人员和全体船员，做好离码头驶往锚地抛锚的准备工作。

检查、测量船上淡水燃油的存量，并要做好伙食准备。

对通讯导航设备 、动力装置进行详细检查，使其处于良好状态。机舱应急泵、消防泵、应急发电机等要检查试验运行，保持状态良好，能正常工作。

主机、副机等的检修工作，轮机长应妥善安排，做到在台风到来之前完成检修工作。

检查漏器材、消防器材的齐全和完好，固定绑牢各种备件及大风浪中可能移动的物品 。

检查锚机、舵机的工况，检查室外电器绝缘及防雨防浪状况。

详细检查各货舱盖关闭是否严密，有货物时要加盖防雨布并捆绑固定。

有台风预报时要通知休假船员回船，船长、轮机长到位，保证驾驶员、轮机员和船员人数，至少保持三分之二船员在船。

锚泊之后，船长应依据船舶载重与吃水状况，必要时用压载进行压载，达到一定载重吃水要求 , 保持船舶在大风浪中的稳性。

在抗拒台风过程中，全船加强值班，值班驾驶员运用雷达、卫星定位系统等掌握船位，及时观察周围情况，防止走锚发生碰撞或搁浅，同时用高频电话收听防台风指挥部的指示。

主机处于能够随时启动运行状态，必要情况下按照驾驶台指令开动主机，迎风顶浪，保持锚泊位置。

在抗拒台风袭击当中，做到全员行动，时刻按照船长指令完成岗位职责和应急任务，同时做到互相团结，齐心协力排除险情。

来源：中国海事

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