全系大降价！

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3万元，取消免费换电，最高降价8万元...蔚来汽车突然降价宣布上了热搜。

新能源汽车竞争已经白热化，彻底“卷”起来了；当初斩钉截铁地说坚持不降价的蔚来，如今还是降价了。

昨日，蔚来汽车史上首次调整售价，官宣全系车型售价下降3万元，以及调整首任车主免费权益。

调整之后，蔚来汽车售价正式下探至30万以内，主攻中高端市场的蔚来汽车终于还是挺不住降价了。

“大洗牌”这个词，在造车新势力冲入赛道后，汽车市场开始划分出新能源板块伊始，便成了汽车行业的高频词！

都说2023年将会迎来新能源车企的“决赛圈”，一片红海的新能源车市场，势必经历一场“生死搏杀”！

蔚来汽车，为了未来，不得不拼了！

壹

坚持不打价格战的李斌，最终还是做出了“打脸”降价的决策。

6月12日，蔚来突然宣布全系车型降价3万元，主力车型ET5起售价下探至29.8万元，电池租赁方案（BaaS）起售价下探至22.8万元。

与此同时，蔚来宣布取消免费换电权益，用户可选择单次付费进行换电，但蔚来此后将推出灵活的加电补能套餐；

6月12日后购车的用户不再享有终身免费换电，整车质保期从之前的10年不限里程调整为6年或15万公里。其中三电系统仍可享10年不限里程质保，6年免费车联网以及终身免费道路救援。

此外，已经提车的用户，首任车主用车权益保持不变。在购买蔚来新车时，用户可选择将原车的用车权益转移到新车，或者选择放弃其用车权益从而抵扣3万元至5万元的购车款。

这也就是说，老车主叠加优惠后，再购买新车时最多能减8万元！

据了解，蔚来现有超33万个用户，蔚来将为此项政策付出超百亿的补贴。

值得一提的是，就在5月底，蔚来最畅销的车型 、升级 NT2.0 平台的全新 ES6正式上市，售价为36.8万元—42.6万元，而如果采用BaaS方案或能将价格降至29.8万元。同时，全新 ES6标价与 2022 款ES6相比，少了1.8 万元。

此前李斌宣称蔚来永不降价，这无疑打了他的脸。蔚来汽车降价的消息一出，话题迅速冲上微博热搜，引起众多网友热议。

有网友表示，“蔚来怎么降价了？坚持不住了？”“李斌不是说永不降价吗？”

不过也有网友对此次权益调整表示，“这是降价吗，是权益选择不同。”“不是降价，而是把免费换电的权益变成可选项。”

贰

在4月1日召开的电动车百人会论坛上，蔚来创始人、董事长、CEO李斌还宣称蔚来“不参与价格战”，没想到仅仅2个月过后李斌还是低头了。

蔚来一直将自己定位成高端品牌，所以在产品规划、设计、技术研发、用户服务等方面都以超过奔驰、宝马、奥迪（以下简称“BBA”）的同级车为标准。

同时，蔚来在车价内包含了像终身免费换电这样的权益，以形成更高的溢价。

蔚来此次通过将免费换电权益从车价中剥离来实现降价，超出很多人的预期，此举相当于降低了高端智能电动汽车的入门标准，对市场冲击力很大。

李斌回应本次降价时表示，团队内部到今天凌晨3点还在反复推敲但是“现在是最合适的发布时机”。

对于此次降价，资本市场给出了积极回应。

降价消息发布后，蔚来汽车港股冲高涨近7%。截至6月13日收盘，蔚来港股涨5.46%报66.6港元/股，最新市值1124亿港元。

换电模式是蔚来做电池租赁业务的基础。李斌曾做了一个假设，设想中国有2亿辆电动车，光电池组用这件生意就有2万亿元的市场空间。“在电动车行业什么是大生意？电池资产管理是最大的生意。”

蔚来联合创始人、总裁秦力洪曾称，“如果你把财报看穿，会发现比亚迪挣的钱主要在电池上。如果你把特斯拉的财报看穿，也可以看到这一点。”

蔚来如今面临销量下滑和毛利压缩的双重压力，降价呼声较高，确实急需调整车价与成本架构。

叁

蔚来近年来销量放缓，先后被理想、哪吒等新势力车企超越，亟待提高销量来扩大市场影响力，说实话，降价是意料之中的事。

经历了一季度的价格大战，造车新势力内卷越来越严重，蔚小理之间的差距也越来越大，“蔚小理”从营收、交付、毛利率上的各自领跑，逐渐变为一家独大！

财报显示，今年一季度理想交付量约5.3万辆，营收达187.9亿元，同比增长96.5%；蔚来交付量超3.1万辆，营收达106.8亿元，同比增长7.7%。

相比两位“兄弟”营收增长，小鹏却显得十分凄凉，交付量仅1.8万余辆，营收40.3亿元，同比下滑45.9%。

小鹏的“落魄”与理想的“得意”成了鲜明对比，蔚来蹉跎满志后，也开始对未来发愁！

其实，从年初开始，蔚来头上就悬着一把刀：交付量。

一二月份，大家普遍低迷，蔚来还能忍一忍，三月份，各车企交付量迅速拉升，李斌半开玩笑半是担忧：“从现在到年底，如果每个月还是1万辆的销量，我和秦力洪都要找工作去了。”

但整个四月，蔚来只交付了6658辆，环比下滑35.8%，连红线都没守住。

今年5月，蔚来交付新车6155辆，同比下降12%，环比下降7.5%，销量连续三季度下滑。从销量来看，与增长势头较猛的理想汽车、埃安相比，曾经的“造车新势力一哥”蔚来汽车，已然掉队！

不断下滑的业绩，持续推后的盈利预期，以及岌岌可危的行业地位...考虑到当下的困境，蔚来哪怕”食言”也要降价，提振一下交付表现，因为销量和经营状况已经逐渐成了压垮其价格体系的“最后一根稻草”！

肆

残酷的市场竞争面前，谁能撑到最后，谁就是最后的王者！

蔚来此次宣布降价距离其一季度财报的发布过去还不到3天。

6月9日，蔚来发布的2023年一季报数据显示，期内公司实现营收106.8亿元，同比增长7.7%，连续4个季度突破百亿元。净亏损 47.4亿元，同比增长 165.9%，调整后的净亏损为 41.5 亿元，同比增长 216.9%。

毛利方面，期内公司实现毛利润1.62亿元，同比下滑 88.8%，环比下滑 73.9%；毛利率为1.5%，环比下降 2.4个百分点；汽车业务毛利率为5.1%，环比下降1.7个百分点。此外，值得注意的是，去年同期公司毛利率为14.6%，汽车毛利率为18.1%。

蔚来面临的另一重困境是，何时能实现盈利。

2022年3月，蔚来把2023年第四季度作为季度盈亏平衡的时间节点，希望在2024年全年实现盈利。如今，这一目标恐需再度推迟。本月，李斌曾表示，盈亏平衡时间表肯定要往后推，希望推后的时间能在一年以内。

2020年，新能源汽车进入市场化阶段，在销量排行榜前三强，形成了为期三年的“BWT”格局。

不过，进入2023年，新能源汽车进入“淘汰赛”阶段，新的“BAT”格局诞生，这次恐怕不用三年，新能源车企也许就能完成格局塑形。

在这场"嚼着玻璃仰望星空"的修行当中，首先要活到2025年，才算真正实现了一个"小目标"。

很明显，小鹏汽车何小鹏、蔚来汽车李斌都深有体会！

此次降价，与其说蔚来“食言”，不如说是蔚来放下了背负了多年的包袱。

蔚来这一步棋，可谓是“一箭双雕”，高端牌子立了，中高端价格也有了，那么，销量还愁吗？

对蔚来汽车来说，当初既然选择了造车，未来就注定了是一条铺满荆棘的路！

参考资料：

《“蔚小理”营收步入分水岭》，中国青年网

《蔚来重磅官宣，全系大降价！》，中国基金报

《最高降价8万元，蔚来大变革能否重回巅峰》，深网腾讯新闻

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